雖說現在大量的互聯網都開始把內容作為流量入口，甚至連VPN上網的都有自己的內容feed流，但由于開通廣告收益或者有平臺補貼的平臺主要還是今日頭條、企鵝自媒體、UC訂閱號、網易號、百家號，因此這些平臺是做號者的主戰場。

因為線上的便捷性而忽略線下的復雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。

當然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。幾經波折，網易科技聯系上了友友用車的聯合創始人李宇。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。所以我認為知識付費產品會越來越像教育的方向轉移。

四)千聊、荔枝微課、一塊聽聽知識付費解決的是焦慮感，這應該是可以下個定論了。所以，從這里來看，大平臺的機會已經很少，但凡有平臺級機會的產品出現就更容易成為風口，而容易做的、容易被發現的平臺大都沒有機會了，后續會出現的可能會是很多二手類型的平臺、或非標品的平臺。

(而且但凡追求體驗，就一定不是剛需，大家可以自行理解下這句話。平臺轉移了、人們的時間轉移了、廣告主自然就會隨之轉移，那么沒有金主了、舊平臺的人才也就會隨之轉移。